列车旅客-长三角成为全国高铁网络最发达完善的区域之一-世界最大火车站

  • 时间:

上海医生抵达武汉

原標題: 7億人次!長三角鐵路年旅客發送量創新高

2008年4月18日,隨着長三角第一條設計時速250公里高鐵—合寧高鐵開通運營,長三角鐵路網建設步入「快車道」,正式邁入了高鐵時代。10餘年來,長三角鐵路不斷密切與上海、江蘇、浙江、安徽一市三省聯繫,緊盯區域經濟發展規劃,持續推進大規模、高標準鐵路建設,先後建成運營合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等20條高鐵。

實施「一日一圖」精準開車 運力供給精細對接客流

智慧客運讓出行更從容 服務品質更加註重細節

長三角地區是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一,其對發達完善的軌道交通需求從未停息。共建軌道上的長三角,提高區域基礎設施互聯互通,是時代發展的一項緊迫的課題。

12月1日,橫亘中原、縱貫江淮、穿越皖豫兩省的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通運營,拉近了阜陽、亳州等地與長三角和北上廣等一線城市的時空距離,構築起奮力奔小康的康莊之路,皖西北220餘萬在長三角地區務工鄉親,實現了說走就走的旅行。

列車向著市場開,調圖圍繞客流轉。今年以來,長三角鐵路以市場需要為導向,先後4次優化調整列車運行圖,累計實施運能調整計劃90個,平均每周調整運力1.8次,列車開行對接細分客流更精準。

從2011年9月全國所有動車組列車開通網絡售票,到同年12月12306購票網站正式啟用,「線上訂購、下線取票」的方式大大改善了旅客購票體驗。從2013年12306網站新增支付寶支付通道,開放手機客戶端下載,到相繼推出自主選座、接續換乘、提前訂餐、候補購票等個性化服務功能,旅客指尖上輕鬆購票更方便。今年1至11月,長三角鐵路客票發售達8.11億張,其中互聯網發售(含手機訂票)6.91億張、佔比達85.2%,同比增長3.5%。

預計到2020年末,長三角鐵路營業里程達1.3萬公里,其中高鐵超過5300公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等於一體的高品質快速軌道交通網可以基本滿足區域社會經濟發展的需要。

今年年底前,徐鹽鐵路、連鎮鐵路董淮段即將開通運營,長三角鐵路將擁有22條高鐵,動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市,長三角成為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一。

為美好而行。在推進實施長三角一體化發展戰略,打造我國發展強勁活躍增長極方面,長三角鐵路將續寫着更加美好的交通畫卷。

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,截至12月13日,長三角鐵路年發送旅客首次突破7億人次(其中動車組列車發送5.35億),全年有望達到7.35億,相當於全國人民不到兩人中就有一人在長三角乘坐了一次火車。規模和質量不斷完善的路網布局、高鐵公交化開行的運輸組織,以及智慧便捷的「暢通工程」,讓旅客乘火車出行更加美好。

1949年新中國成立之初,長三角僅有7條單線鐵路、總長僅1400餘公里、平均時速30公里。改革開放后,華東地區掀起「中取華東」「再取華東」等鐵路建設大會戰,相繼建成開通京九、宣杭、合九、皖贛等一批鐵路,長三角鐵路逐漸解除經濟發展「瓶頸」的束縛,區域運能有效提升。

旅客聯程運輸可充分發揮不同運輸方式的比較優勢,更好改善旅客的出行體驗。長三角鐵路加強與地鐵、公交等交通方式的無縫對接,打通旅客出行最後一公里。截至11月,已在上海虹橋、杭州東、蘇州、無錫四大客運站實現鐵路到達旅客換乘地鐵單向免安檢,旅客出行效率更高。

他們適應不同區域客流出行需要,對客運專線實行動車組列車市場化運營方案,在「4+3」開車模式基礎上,實施精細化的高鐵「一日一圖」編製,安排日常、周末和高峰圖,按需開車,有效供給。

電子客票作為提升客運智能化水平的重要途徑,與旅客出行體驗密切相關。為擴大電子客票應用,長三角鐵路科學有序推進電子客票應用實施,截至12月1日,長三角鐵路160個動車組停靠車站實現電子客票應用全覆蓋,「線上訂購、下線刷證」的方式讓進站乘車用時更少、旅行更順暢。

如何利用現有的路網、機車車輛等設備設施,科學調度、精準開車,即能滿足客流需求,又不浪費運力?這是考驗一家現代運輸企業軟實力的重要指標。

大型客運火車站人流密集,為推進站內通道順暢和火車站周邊交通銜接,今年以來,長三角鐵路在蘇州園區站試點「驗檢合一」「售服合一」、陽澄湖站試點「驗檢合一」「售服合一」「進出合一」模式的基礎上,在徐州東站和滬寧城際沿線中小車站推廣「驗檢合一」模式,優化進出站流線,旅客進站乘車用時縮短。

為滿足普速客流需要,長三角鐵路還優化普速運力投放,以合肥、徐州等城市為節點,在京港高鐵商合段開通之前,安排阜陽、亳州、東隴海段等高鐵尚未通達地區的普速運力達64對;安排合肥至蕪湖、徐州至連雲港、南通至啟東、合肥至淮北、合肥至亳州間8對短途旅客列車實施「一日一圖」方案。

同時,圍繞上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰,增加日常早高峰、周末晚高峰開車密度,列車開行緊貼客流規律,中心城市間形成「1~2小時交通圈」,「同城效應」「雙城效益」逐步顯現。

近年來,長三角鐵路積極探索高鐵網、互聯網「雙網融合」的智能化客運服務模式,將大數據、人工智能、移動互聯網、人臉識別等先進技術運用到客運服務中來,通過服務手段的「走心」之舉,讓旅客出行更順心、更從容。

杭州東站是中國最繁忙的高鐵車站之一,單日最多有656趟列車在這裏停靠辦理旅客乘降業務,在高鐵運營時間內,平均不到2分鐘就有一趟動車組列車到發,單日最高發送旅客達30.7萬人次。

路網密布,高鐵飛馳。年客發量從1億到2億、3億、4億、5億、6億人次,長三角鐵路分別用了24年、4年、3年、2年、1年。在沒有新線增量的情況下,時隔不到一年,客發量又歷史性地突破7億大關。數字飛躍的背後,是長三角鐵路志於當好「交通強國、鐵路先行」排頭兵的厚重使命與擔當。

在上海和南京之間,每天往返的列車達617趟(其中動車組列車528趟),運營時間內平均1.5分鐘就有一班。作為與上海緊鄰的蘇州,每天開出的8點之前抵達上海的早通勤高鐵列車達7趟,幾乎趟趟爆滿,日均有4.4萬人乘火車前往上海,周末超過5.1萬,單日最高峰超過6.7萬。

在實施復興號品牌戰略方面,長三角鐵路在全國鐵路率先建立相關服務標準,制定時速350公里、250公里、160公里動力集中型等不同復興號動車組運用方案,不斷擴大復興號開行數量和通達範圍。即將實施的「12.30」新圖中,長三角每日開行復興號列車288列、同比增加78列,始發終到城市覆蓋全國21個省會城市和長三角大部分城市。

12月13日上午,乘坐合肥南至亳州南G7720次列車的合肥旅客何述棟成為長三角第7億名旅客。(李博 攝)

推動區域基礎設施互聯互通 共建軌道上的長三角

進入新世紀,蕪湖長江大橋建成通車,上海南、南京、杭州等現代化車站建成,京滬線和滬昆線浙贛、滬杭段電氣化改造順利完工、投產運營,長三角鐵路網建設進一步提速。特別是從1997年至2007年間,我國鐵路六次大面積提速,將既有線列車最高時速從120公里提至200公里,實現了歷史性重大跨越。

今日关键词:林允儿用中文点菜